Tijelo klipnjače sastoji se od tri dijela: dio koji se spaja sa klipom naziva se mali kraj; dio koji se spaja na radilicu naziva se veliki kraj; a dio koji povezuje mali kraj i veliki kraj naziva se osovina klipnjače.
Mali kraj klipnjače je obično prstenasta konstrukcija sa tankim{0}}stinama. Da bi se smanjilo habanje između njega i klipne osovine, brončana čaura sa tankim{2}}stinama utisnuta je u mali krajnji otvor. Rupe ili žljebovi su izbušeni ili glodani na malom kraju i čahuri kako bi se omogućilo prskanom ulju da uđe i podmazuje spojne površine čahure i klipnog klipa.
Osovina klipnjače je duga šipka koja doživljava značajan stres tokom rada. Da bi se spriječila deformacija savijanja, osovina mora imati dovoljnu krutost.
Stoga, osovine klipnjače u automobilskim motorima uglavnom koriste poprečni presjek u obliku slova I--. Poprečni presjek u obliku slova I-- minimizira masu uz zadržavanje dovoljne krutosti i čvrstoće. Motori velike -motore ponekad koriste poprečni presjek u obliku slova H-. Neki motori koriste ubrizgavanje ulja na malom kraju klipnjače za hlađenje klipa, što zahtijeva uzdužnu prolaznu{10}}rupu da se izbuši u osovini. Da bi se izbjegla koncentracija naprezanja, spojevi između osovine klipnjače i malog i velikog kraja su zaglađeni velikim lukovima.
Da bi se smanjile vibracije motora, razlika u masi između klipnjača svakog cilindra mora biti minimizirana. Tokom fabričke montaže motora, klipnjače se uglavnom grupišu po velikim i malim krajevima, sa istom grupom klipnjača koja se koristi za isti motor.
U motoru tipa V-, odgovarajući cilindri u lijevom i desnom redu dijele jednu radilicu. Postoje tri vrste klipnjača: paralelne klipnjače, klipnjače viljuške, te glavne i pomoćne klipnjače.
